究竟是“步步到位”，如故步步错位。莫得帕萨特的命，却得了帕萨特的病。公私分明，令东谈主吐槽订价偏高的新车不在少数，然则在看到前不久刚刚上市的一汽-寰球ID.7 VIZZION之后，真实让东谈主绷不住了。额外是关于看过ID.7 VIZZION上市发布会的东谈主来说，能彰着发现一汽-寰球在反复强调的要津词是“到位”，大屏幕上一句“步步到位才是真到位”，用来总结居品自己从安全、空间、健康与惬意性等方面一步到位的体验，撑合手一步到位的价钱。但骨子上，不管是从ID.7 VIZZION推出的节律，如故靠近的竞争神色，让东谈主不禁兴趣，思要作念到步步到位的一汽-寰球ID.7 VIZZION，能够走上了步步错位的不归路。神秘顾客_赛优市场调研

1、“拼”订价神秘顾客调查，一步撞上了新品潮

据宇宙乘用车商场信息联席会（以下简称“乘联会”）统计的数据自满，从不同能源的乘用车商场销量结构走势来看，在20万-30万元的售价区间中，纯电动增长最为杰出，由2022年的24%增长至37%。

而ID.7 VIZZION的售价区间为227，777元-262，777元。明显，这是一个为ID.7 VIZZION“成仇”的订价，使其不得不插足到贴脸拼刺刀的商场竞争当中。在中型轿车细分商场，有特斯拉Model 3、比亚迪海豹、小鹏P7“围攻”；上探到中大型轿车领域，有比亚迪汉EV、智界S7的“降维打击”。假定对轿车没那么多执念，在中型与中大型SUV商场，破坏者还有特斯拉Model Y、问界M5、比亚迪唐EV，以及小鹏G6与方丈旗舰G9可选。

上述还王人仅仅现在部分在售的热销车型，倘若将主义扩大至接下来行将上市的新车，还有祥瑞星河E8、极氪007，以及来岁行将登场的小米汽车SU7……

若是并不是一定要局限在纯电动商场，那么ID.7 VIZZION的售价区间还靠近着十余款热点插混、增程式新能源热点车型的“围追割断”。这款被称为“电动版帕萨特”的ID.7 VIZZION，在帕萨特起售价如故跌破19万的时候自信登场。要知谈2000年帕萨特B5初次登陆中国商场的时候，同级商场上仅有刚国产不久的雅阁，而凯好意思瑞和天籁的国产名堂还要比及数年后才连接落地。反不雅咫尺的ID.7 VIZZION，莫得帕萨特的命，却得了帕萨特的病。

2、拖节律，一步错过“好时机”

骨子上，ID.7 VIZZION早在2022年6月就以观念车的体式完成了初次亮相。正像前文所述，在那时，这款名为ID.Aero的观念车以“电动版帕萨特”的身份备受期待，从官方发布的画面来看，这款观念车也如故相等接近量产版的现象。

一年后的上海车展前夜，寰球汽车品牌之夜现场，ID.7 VIZZION成为全场最醒主义主角，但引入中国商场的时期点，仍然被定在了2023下半年。这么的节律关于一汽-寰球这种传统车企来说，果然如故属于不算严重滞后的水平，但试验情况是，这明显跟不上现时的商场与行业发展速率。

这让ID.7 VIZZION不仅当面撞上了爆发级增长的新车，还错过了纯电动商场发展的最佳时机。

赛后，德里克-怀特接受了记者采访。谈到主场球迷的MVP呼声，他说道：“我们有联盟中最好的球迷。我对他们总是心存感激。我知道我不是MVP，但听到这个呼声还是感觉很棒。”

「图片泉源：中汽协」

据中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）公布的最新一期行业月度数据自满，2023年1-11月，新能源车商场占有率由上年同期的25%擢升至30.8%。其中最引东谈主妥当的是，插混车型的占比如故冲突40%，产销同比增速均在80%以上，而纯电动的同比增速却由上年同期的约90%，消弱至两成多余的水平。新能源车的竞争机遇窗口期，有顷即逝。

在《汽车K线》近期推出的《新能源汽车趋势之变》专题系列著述中，更能够彰着看出，面对本钱难控、利润难收的惨烈近况，越来越多的汽车企业启动总结“中和之谈”，将所在升沉至插混与增程式夹杂能源时期的居品布局。

天然在商场上，跟着行业趋势的变化，破坏者对纯电动车的关心从容裁撤，但关于ID.7 VIZZION，东谈主们仍然抱有一份非凡的期待。东谈主们王人相等兴趣，在新能源时期，寰球品牌在中国B级车商场的总揽地位，能否献艺“王者归来”。

3、乱定位，一脚踢翻了好时局

定位出现强大，能够是导致ID.7 VIZZION生不逢辰的压根原因。

“这一次的碰头，神秘顾客调查咱们准备了很久。您对我有什么期待？”这是ID.7 VIZZION上市发布会开场时打出的第一句话。

从观念车与量产车的亮相发布、国外试驾与国内预售的启动，在往时为期一年半的时期里，ID.7 VIZZION永久保合手着不低的热度和关注度。以致在ID.7 VIZZION公布了237，777的预售价钱后，还有东谈主反问：“王人是同样的价钱区间，凭什么说德系品牌的ID.7 VIZZION就贵了？”坦率地说，寰球汽车的ID.眷属，不仅是现时中国车市里，合股品牌阵营的领头羊，以致销量界限与前文说起的新势力比拟也绝不逊色。乘联会数据自满，11月新能源乘用车批发量，上汽寰球与一汽-寰球所有这个词销量如故达到了29，248辆，不仅彰着越过于其他合股品牌，以致还要高于部分造车新势力和正在全面转型新能源的自主品牌。

这是寰球汽车ID.眷属在中国商场十拿九稳的大好时局，却行将被一汽-寰球ID.7 VIZZION一脚踢翻。

「图片泉源：寰球汽车德国官网」

在寰球汽车德国官网，ID.7的售价为56，995欧元，约合东谈主民币446，077元。这径直激励了两个连带问题，领先与一汽-寰球的ID.7 VIZZION比拟，收支约一倍的差价。其次在寰球汽车德国官网，ID.7与ID.4的价差约合东谈主民币13万，差出了快要一台ID.3。而在一汽-寰球的价钱计策中，ID.7 VIZZION与ID.4 CROZZ起售价的差距仅为3万元。也即是说，在欧洲商场登堂入室的ID.7，到了中国商场，在一汽-寰球的居品矩阵中，险些与ID.4 CROZZ平起平坐。

但ID.7 VIZZION的自降身价，不仅是受商场竞争所迫，价钱远低于欧洲商场的同期，代价是能源和充电功率也王人不足前者。

据一汽-寰球官网自满，ID.7 VIZZION两驱版搭载的电机功率和扭矩诀别为150kW、310N·m，快充功率100kW。而在寰球汽车德国与英国官网，ID.7的功率可达210kW，扭矩更是高达545N·m，快充功率达到了175kW。哪怕是ID.7 VIZZION的四驱版块，也仅仅比两驱型号多了一台80kW、162N·m的前置电机，天然系统概述功率与欧洲版块相等接近，但扭矩仍够不上其原有的水平，况且快充功率与两驱型号透彻一致。明显，为了放置售价，一汽-寰球在能源和充电两大方面狠狠砍了一刀。这不仅转换了ID.7在ID.眷属当中的定位，也让也曾被迈腾打造出“原汁原味德系车”的口碑在“纯电版帕萨特”身上烟消火灭。

4、Views of AutosKline

屋漏偏逢连夜雨，就在ID.7 VIZZION上市的前几天，乘联会公布的2023年11月国内乘用车商场厂商零卖销量排行中，一汽-寰球被祥瑞汽车卓绝，排行滑落至行业第3位。

而在一个月前的批发口径排行中，不仅是祥瑞汽车，奇瑞也卓绝了一汽-寰球。这让也曾当作批零龙头的一汽-寰球，正在商场上不休堕入被迫。

「图片泉源：中汽协」

此外，在中汽协统计的乘用车列国别车系商场份额变化情况中，最近一年独一出现彰着下跌的即是德系。然则从现在新能源转型的施展来看，接下来德系品牌的时局可能会愈加窘态。也曾，在得知ID.7将率先由一汽-寰球导入国产的音尘时，不少东谈主王人相等看好。一方面是插足新能源时期后，面对寰球汽车当初最擅长的B级车商场，南北寰球的均衡终于出现有顷的歪斜，“电动版帕萨特”即是ID.7 VIZZION与生俱来的光环。

另一方面，东谈主们王人但愿一汽-寰球在ID.7 VIZZION推出时，能模仿当初上汽寰球ID.3上市时的教育。也曾159，888元起售的ID.3，在随后的几年里不得不以价换量，同期还要依赖ID.4系列末端优惠大促进犯救场。

但试验中的ID.7 VIZZION，却更像是一汽-寰球面对“2023下半年上市”这一答应仓促交出的一份答卷。名义上看ID.7 VIZZION的订价一步撞上了新品潮、推出的节律一步错过了好时机，暴泄漏的是一汽-寰球面对现时国内新能源商场时的举棋不定、驾御为难。生不逢辰的ID.7 VIZZION，其实即是一汽-寰球只写了名字就交出的一份白卷。

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